關于懸索橋的跨越能力

點擊次數:  更新時間:17/05/05 09:50:05 來源:www.rugust.com 關閉
橋梁按照結構形式分主要有簡支梁、連續梁、拱橋、斜拉橋、懸索橋等。橋梁除了承擔車輛荷載外,更重要的是要承擔自身的自重。簡支梁的最大跨度是50m,在跨度增長時,為了能夠增強抵抗能力,需要加大梁高,而梁高的增長會增大自重,而且自重產生的效應即彎矩,是與跨徑成平方關系,因此當跨度達到一定時,無論怎么提高梁高,都沒法增加跨度了,因為橋梁會被自己的自重壓垮。
如果跨度繼續提高,就需要采用連續梁與連續剛構形式了,這兩種形式會在支座位置產生負彎矩,減小跨中的正彎矩,改善橋梁的受力。最大跨度,大概做到250m。拱橋的跨越能力很好, 拱結構承擔很大的壓力,會改善其受力性能。但是這是理想情況,即拱橋承受均布荷載的形式。這種形式荷載的來源通常是自重。所以拱橋的自重對拱橋的受力,經常是有利的,而車輛荷載是集中力,集中力會產生彎矩。
彎矩太大,拱圈就受不了。同時混凝土雖然說抗壓能力很好,但是受壓構件有個很致命的穩定問題,跨度大了之后,穩定問題就會很突出了。目前最大跨度是420米的萬縣長江大橋。斜拉橋的跨度可以達到1000m左右,斜拉橋的主要受力構件是斜拉索,加勁梁,主塔。在主梁上,每隔一段就設置一個斜拉索,這相當于給加勁梁加了一個彈性支撐,把大跨度的斜拉橋分成若干個小跨度的加勁梁,這樣加勁梁的受力就不會隨著跨度的增長而成幾何級數增長。而斜拉索的強度又很高,這樣跨度就做大了。但是因為斜拉索的角度問題,所以斜拉索會給加勁梁有一個軸心壓力,這個壓力就會引起穩定問題。


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